Габарит моста гост

У нас вы можете скачать габарит моста гост в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Полоса, используемая для размещения защитных ограждающих устройств парапеты, барьерные ограждения и т. ЗП - защитная полоса, ширину которой, как правило, следует принимать равной 0, 5 м, для деревянных мостов с ездой понизу - 0, 25 м;. Т - ширина тротуаров устанавливается в соответствии с требованиями национальных строительных норм и правил;. Примечание - В случае реконструкции габарит по высоте устанавливается в соответствии с требованиями национальных строительных норм и правил.

Рисунок 1 - Схемы габаритов приближения конструкций мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Рисунок 2 - Схемы габаритов приближения конструкций под путепроводами. Примечание - В графе "Формула расчета габарита по ширине": Так, если расчетными являются сельскохозяйственные машины, имеющие габариты, превышающие указанные в таблице 1, то габариты мостовых сооружений по ширине в этом регионе следует предусматривать увеличенными в зависимости от дорожного просвета возвышения над дорожной одеждой частей, выступающих за наружную поверхность шин колес или гусениц машины.

В случаях, когда дорожный просвет выступающих частей менее 0, 35 м для деревянных мостов - менее 0, 30 м , габарит моста по ширине следует предусматривать на 1 м шире габарита машины в транспортном положении. В случаях, когда дорожный просвет выступающих частей 0, 35 м и более для деревянных мостов - 0, 30 м и более , габарит мостовых сооружений по ширине следует предусматривать на 1, 5 м шире расстояния между наружными поверхностями шин колес или гусениц сельскохозяйственной машины.

Прежде чем вы сможете увидеть свой комментарий, он будет проверен администратором. Защита от автоматических сообщений. Запомнить меня Регистрация Забыли свой пароль? Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:.

Углубление по линиям , показанное на рисунке 7 , и по линиям при применении рисунка 8 допускается только для тормозных устройств. Верхние и нижние очертания габаритов подвижного состава, допускаемого к обращению по железнодорожным путям колеи мм и колеи мм европейских и азиатских стран.

При этом габарит 1-BM, приведенный на рисунке 10 , допускается увеличивать за счет дополнительной наклонной линии, имеющей расстояние от оси пути: Габарит подвижного состава ГЦ GC и гармонизированный с ним габарит. Нижние очертания габаритов подвижного состава 1-BM, 0-BM и BM для подвижного состава железных дорог колеи мм, а также железных дорог - членов ОСЖД колеи мм, который может проходить сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями на условиях, приведенных в названиях к рисункам 15 - Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи мм.

Указанные обозначения линий использованы также на рисунках 16 - Точка 11 в нижнем очертании габарита BM на рисунках 15 - 19 стыкуется с верхним очертанием, приведенным на рисунке 12 , в точке 8. Нижнее очертание габарита подвижного состава , проходящего по железнодорожным путям колеи мм, европейским и азиатским железным дорогам колеи мм, который может проходить сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями на условиях, приведенных в названиях к рисункам 20 - Вертикальные размеры нижнего очертания габарита указаны для обрессоренных частей кузова и тележки.

Для необрессоренных частей их уменьшают на 15 мм. Нижнее очертание кинематических габаритов подвижного состава и следует принимать на условиях в соответствии с рисунками 22 - Эту линию не распространяют на детали, которые расположены между осями колес;. Расчет допустимых строительных размеров железнодорожного подвижного состава.

Расчет допустимых строительных размеров железнодорожного подвижного состава, вписываемого в заданный габарит, выполняют:. Расчеты строительных размеров по любому из указанных в 4. Для подтверждения соответствия железнодорожного подвижного состава заданному габариту Приложение И проводят измерение фактических габаритных размеров железнодорожного подвижного состава и их сравнение с полученными расчетом строительными размерами.

При серийном выпуске железнодорожного подвижного состава допускается применение габаритной рамки, размеры которой согласованы с организацией, аккредитованной национальным органом по аккредитации на проведение таких работ.

При проведении сертификационных испытаний проверку габаритов подвижного состава проводят только измерительным способом. Верхние очертания габаритов приближения строений. Верхние очертания габаритов приближения строений C, и должны соответствовать указанным на рисунках 24 , 25 и Размеры габаритов приближения строений даны для прямых участков пути и кривых радиусом более м.

Размеры, показанные в виде дроби, означают: Ширину желоба в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм. На рисунках 24, 25 и 26 обозначены:. Размер в скобках мм - только для вновь устанавливаемых опор контактной сети. Очертания габаритов C и по сплошным линиям должны применяться:. При этом мачтовые светофоры, указанные опоры и здания постов должны устанавливаться на расстоянии мм от оси соседних путей, а карликовые светофоры - на расстоянии не менее мм при высоте не более мм.

Размеры габаритов приближения строений, очертания которых показаны на рисунках 24 - 26 сплошными линиями и на рисунке 25 линией , установлены для безопасности следования железнодорожного подвижного состава, обслуживающего персонала железнодорожного транспорта и сохранности грузов.

Эти размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала и работников предприятий должны быть дополнительно увеличены до норм, при которых может быть обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в пространстве между железнодорожным подвижным составом и сооружением или устройством или между железнодорожными подвижными составами, находящимися на смежных путях.

Увеличенные размеры должны быть установлены с учетом места расположения путей, их назначения и скорости движения по ним, специфики предприятия, а также протяженности вдоль пути здания, сооружения или их выступающих частей, находящихся на расстоянии от оси пути менее установленного линией. Расстояния от оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляют пропуск негабаритных грузов, до сооружений и устройств, находящихся в местах прохода обслуживающего персонала, допускают устанавливать исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и устройствами и обращающимся железнодорожным подвижным составом зоны шириной не менее мм.

На междупутьях перегонов, а также железнодорожных станциях в пределах полезной длины путей для обеспечения условий механизации работ по текущему содержанию и ремонту пути балластировке, очистке щебня, уборке снега и других работ не должно быть расположено ни одно сооружение или устройство, кроме допускаемых линией габаритов приближения строений C и рисунки 24 и В случаях, когда на железнодорожных станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.

Расстояния от таких устройств до оси каждого из смежных путей должны соответствовать размерам очертаний габаритов приближения строений C и , показанных на рисунках 24 и 25 сплошными линиями. На железнодорожных путях, по которым возможен пропуск негабаритных грузов, не должно быть ни одного сооружения или устройства, не отвечающего на высоте более мм от уровня верха головок рельсов основному очертанию габарита приближения строений, показанному сплошными линиями.

Пассажирские платформы должны размещаться в зоне нижнего выступа габаритов C и , показанного на рисунках 24 - 26 сплошной линией , и иметь во всех случаях, кроме указанных в 5. В процессе эксплуатации для платформ разрешаются следующие допуски:. В целях улучшения условий посадки и высадки пассажиров высоту пассажирских платформ допускается принимать более мм, но не более мм от уровня верха головок рельсов при расстоянии от оси пути мм в следующих случаях:.

Высота пассажирских платформ, у которых предусматривается остановка, кроме пригородных электропоездов, также поездов дальнего следования, с целью обеспечения погрузочно-выгрузочных операций с почтово-багажными вагонами, должна быть не более мм. Грузовые платформы во всех случаях, кроме указанных ниже, должны иметь высоту мм от уровня верха головок рельсов и расстояние от оси пути до края платформы - м.

В целях улучшения погрузки и выгрузки грузов для всех грузовых платформ, расположенных у путей, где не производится погрузка, выгрузка и пропуск негабаритных грузов, а также пропуск вагонов пригородных электропоездов, построенных по габариту T, допускается принимать высоту мм, а расстояние от оси пути до края платформы мм.

Вместо высоты мм допускается применять высоту грузовых платформ мм в случаях, когда это необходимо для обеспечения эффективных способов погрузки и выгрузки из соответствующего подвижного состава. Торцовые грузовые платформы специального назначения допускается проектировать высотой мм. Если на пути загрузки или разгрузки специализированных составов исключено попадание всех других видов подвижного состава, то высоту и расстояние от оси пути до края расположенных у этих путей грузовых платформ допускается устанавливать исходя из обеспечения наиболее эффективных способов загрузки или разгрузки соответствующих специализированных составов.

При новом строительстве, реконструкции усилении и эксплуатации на расстоянии от оси пути мм и пределах высоты до мм, считая от уровня верха головок рельсов, должны размещаться все сооружения и устройства кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ , располагаемые с внешней стороны:.

На объекты, располагаемые на междупутьях, норма мм не распространяется. Требования к таким объектам следует принимать согласно 5. При соответствующем обосновании и при условии соблюдения требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных и транспортных предприятий, пассажиров их проход вдоль пути не требуется или предусмотрен и оборудован обход допускается применять расстояние менее мм, но не менее мм также в следующих случаях:.

Вновь вводимые здания, имеющие выходы в сторону пути, должны проектироваться и строиться на расстоянии от оси пути мм. Для существующих зданий, у которых это требование не соблюдается, должны быть предусмотрены необходимые ограждения выходов из зданий со стороны пути.

Расстояние до этих ограждений принимается в соответствии с нормами, указанными в пунктах 5. Минимально допустимое расстояние до ограждения - мм от оси пути при высоте не более мм. Опоры контактной сети в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В особо сильно снегозаносимых выемках кроме скальных и на выходах из них в пределах м расстояние от оси пути до внутреннего края опор должно быть не менее мм. Горизонтальное расстояние мм, установленное для прямых, увеличивается в кривых только в особо сильно снегозаносимых выемках. По разрешению владельца инфраструктуры допускается для габарита см. Расстояние мм габарита от оси пути до линии допускается в обоснованных случаях уменьшать при условии соблюдения минимальных зазоров между очертанием габарита железнодорожного подвижного состава и конкретного сооружения или устройства, приведенных в Приложении В , и обеспечении возможности эксплуатации перспективного подвижного состава увеличенных габаритов.

При установке технологических устройств на междупутьях путей промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляют пропуск негабаритных грузов, расстояния до частей этих устройств от оси каждого смежного пути допускают принимать в соответствии с линией габарита приближения строений см.

В пределах всего горба сортировочной горки на расстоянии до мм от оси пути не должно быть никаких сооружений и устройств, возвышающихся над уровнем верха головок рельсов. Верхнее очертание габарита для электрифицируемых путей необщего пользования, расположенных на территории и между территориями промышленных предприятий, следует устанавливать по нормам габарита C.

Установленные настоящим стандартом вертикальные размеры габаритов приближения строений должны быть соблюдены в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте назначают с учетом возможного изменения уровня головок рельсов: Расчетный резерв на возможное в перспективе повышение уровня головок рельсов вследствие работ по усилению верхнего строения пути, укладке щебеночного балласта и др.

Нижние очертания габаритов приближения строений. Нижнее очертание габаритов приближения строений для двойных перекрестных стрелочных переводов должно соответствовать указанному на рисунке Нижнее очертание габаритов C и для двойных. Приведенное очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головок рельсов и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного перевода.

Нижние очертания габаритов приближения строений C и для горочных вагонных замедлителей, в том числе нового типа TW-EF и TW-F, должны соответствовать указанным на рисунках 28 и Нижнее очертание, за пределы которого не должна.

Нижнее очертание габарита приближения строений для подвагонных толкателей и других устройств надвига вагонов должно соответствовать рисунку Расстояния между осями путей. Расстояние между осями главных путей на перегонах двухпутных линий, а также между третьим и четвертым путем или любой парой путей после уширенного в соответствии с требованиями 5. При реконструкции существующих линий под скоростное движение пассажирских поездов и невозможности выполнения указанных выше нормативов проектирования реконструкцию следует проводить по специальным техническим условиям.

Расстояния между осями смежных путей вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных станций принимают с учетом требований, приведенных в Приложении Д. Размеры габаритов приближения строений в кривых.

Размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей мм даны для прямых участков пути и кривых радиусом более м. Для кривых участков пути радиусом м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей мм должны быть увеличены из условия прохода двухосного вагона принятого за расчетный длиной 24 м с направляющей базой 17 м при тех же расчетных зазорах безопасности, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения железнодорожного подвижного состава на перспективу.

Нормы увеличения габаритов приближения строений, контрольных очертаний и расстояний между осями путей в кривых участках пути устанавливают в соответствии с Приложением Е. Размеры габарита приближения строений для кривых участков пути следует считать:.

Зона безопасности пассажиров и обслуживающего персонала. Высокие и низкие пассажирские платформы, расположенные на раздельных пунктах, где производят безостановочный пропуск высокоскоростных поездов, должны иметь защитное ограждение пассажиров от воздушного удара.

Ограждение следует устанавливать на расстоянии не менее 2,0 м от края высокой платформы и 2,3 м - низкой платформы. Конструкция ограждения должна иметь проходы для посадки и высадки пассажиров. При введении на эксплуатируемых линиях высокоскоростного движения и на вновь построенных высокоскоростных магистралях следует устанавливать безопасную зону для обслуживающего персонала и пассажиров, находящихся на обочине железнодорожного пути на расстоянии не менее 5 м от оси пути. Контроль габаритов, учет и устранение негабаритных мест.

Контроль за соблюдением габаритов приближения строений, сооружений, устройств и путей владелец инфраструктуры возлагает на специализированные в области габаритов подразделения, компетенция и порядок действий которых определяется инструкцией владельца инфраструктуры железных дорог общего пользования. Габариты сооружений и устройств, а также расстояния между осями путей должны проверять:.

На электрифицированных линиях проверки выполняются совместно с работниками участков дистанций энергоснабжения. Нарушение габаритов, при которых не обеспечивается безопасный пропуск с нормальными скоростями подвижного состава и грузов, должны устраняться по их обнаружению.

Выявление таких нарушений и отчет о мероприятиях по их устранению должны фиксироваться порядком, установленным владельцем инфраструктуры. Натурные обмеры сооружений, устройств и расстояний между осями путей должны проводиться с целью определения фактических габаритов сооружений, устройств и расстояний между осями путей и их соответствия установленным нормам. Съемка внутренних очертаний сооружений и устройств и измерения расстояний между осями путей и от оси пути до опор, мачт, столбов и других подобных устройств железных дорог колеи мм должна производиться в сечениях, перпендикулярных к оси пути, методом прямоугольных координат или полярным методом.

Вертикальную координату каждой переломной точки внутреннего очертания следует измерять:. Горизонтальные расстояния до параллельных точек измеряются:.

При съемке полярным методом за полюс принимается точка пересечения оси ближайшего к сооружению пути с горизонтальной прямой на уровне верха головок рельсов в кривой - верха головки внутреннего рельса. Съемка внутреннего очертания сооружений и устройств должна производиться по точкам перелома линии внутреннего очертания. Для тоннелей или других объектов, имеющих криволинейное очертание, переломные точки должны выбираться с таким расчетом, чтобы расстояние между двумя соседними точками не превышало мм, что обеспечивает необходимую точность в связи с заменой криволинейных отрезков прямолинейными.

Съемку габаритов сооружений и устройств различных видов и измерение расстояний между осями путей необходимо производить в следующих сечениях:. На мостах с ездой понизу, имеющих фермы пролетных строений с непараллельными поясами в сечениях по портальным рамам. Если фермы с параллельными поясами, съемку следует производить в сечениях портальных рам и в одном из сечений по поперечным связям в каждом пролетном строении, а также дополнительно в тех сечениях поперечных связей, в которых после усиления или реконструкции пролетных строений изменились внутренние очертания.

На мостах с ездой посередине - в местах видимых стеснений, а при их отсутствии в 2 - 3 сечениях по длине моста, но не менее чем в одном сечении каждого пролетного строения. На мостах с ездой поверху - допускается ограничиться 2 - 3 промерами от оси пути до перил в одну и другую стороны и в видимых стесненных сечениях, если они имеются.

В тоннелях и галереях - в сечениях не реже чем через мм, по кольцам, и в местах видимых стеснений. Под пролетными строениями путепроводов, пешеходных мостов и акведуками - в сечениях, соответствующих наивысшему уровню головки рельса под сооружением и в наиболее стесненных опорами и пролетными строениями местах. При протяжении этих сооружений вдоль оси пути не более 10 м можно ограничиться снятием размеров одного наиболее стесненного сечения. Проверку сечения в указанных местах следует производить перпендикулярно к оси пути или к ближайшим от опор осям путей, уложенным под этими сооружениями.

Промеры расстояний от оси пути до платформ, подпорных стенок, зданий, пакгаузов, заборов и других подобных объектов в прямых участках пути следует производить в видимых стесненных сечениях, а если последние трудно выделить, то в начале, середине и конце сооружения на платформах - у каждой опоры. Если эти сооружения расположены в кривых участках пути, проверяемые сечения следует принимать через 20 м и в местах видимых стеснений на платформах - у каждой опоры.

Расстояния от оси пути до края опор, мачт, столбов и других подобных устройств должны измеряться на уровне головок рельсов - если выше нет выступающих за этот край в сторону пути частей; при наличии таких частей следует снимать размеры поперечного сечения по ним. Расстояния между осями главных путей на перегонах и станциях следует измерять у каждого километрового столба и пикетного столбика в кривых - через 50 м , в начале остряков стрелок и в местах видимых сужений междупутий.

Расстояния между осями путей на станциях кроме главных следует измерять через 50 - м и в местах видимых сужений междупутий. В двухпутных тоннелях, на мостах и других сооружениях расстояния между осями путей должны быть измерены в местах видимых сужений междупутий и в сечениях, где выявлены негабаритности внутренних очертаний этих сооружений. При проверке габаритов приближения строений съемка внутренних очертаний сооружений и устройств, промеры междупутных расстояний, а также промеры до других сооружений и устройств производятся обычными измерительными инструментами и приспособлениями метры, рулетки, мерные ленты, рейки, отвесы, шесты, уровни или специальными инструментами и приборами шаблоны, транспортир, оптический габаритомер, теодолиты, тахеометры.

При измерении габаритов приближения строений или габаритов подвижного состава суммарная погрешность измерения должна быть не более 10 мм. Негабаритные сооружения, устройства и расстояния между осями путей и их учет. Сооружения и устройства железных дорог, нарушающие сплошные очертания габаритов приближения строений C, и , нормы на расстояния между осями путей, а также иные требования настоящего стандарта, связанные с безопасностью пропуска обычных вагонов и локомотивов, являются негабаритными.

Сооружения и устройства, не отвечающие штрихпунктирным линиям габаритов приближения строений норма мм и влияющие на условия пропуска сверхнегабаритных грузов, следует относить к группе локально негабаритных объектов.

Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. Негабаритные сооружения и устройства, влияющие на безопасность работы железнодорожного персонала, должны быть ограждены с обеих сторон постоянными предупредительными знаками "Осторожно!

Расположение этих знаков в зоне железнодорожных путей должно исключать возможность их восприятия в качестве сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также не ухудшать видимость сигнальных приборов, указателей и знаков. Знаки не должны мешать также движению людей, транспорта, перемещению грузов и т.

Изображение на знаке в зависимости от его назначения и места установки может быть нанесено с одной или с обеих сторон. Размеры каждого знака следует определять в зависимости от максимального расстояния, с которого он четко виден. Негабаритные объекты подлежат учету и последующему переустройству.

Локально негабаритные объекты учитывают отдельно и приводят к нормам при реконструкции данной линии, а также при необходимости их переноса для пропуска сверхнегабаритных грузов. Порядок и формы учета негабаритных объектов определяются владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего и необщего пользования. Вертикальные размеры габарита подвижного состава поверху являются одновременно и максимальными строительными размерами для проектируемого железнодорожного подвижного состава по высоте в ненагруженном состоянии.

Наименьшие допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого железнодорожного подвижного состава понизу получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического параллельного понижения железнодорожного подвижного состава вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки без учета динамических колебаний.

Для железнодорожного подвижного состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена колесных пар одного диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры определяют:. Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры железнодорожного подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений поперечных смещений железнодорожного подвижного состава при вписывании в кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей , мм, определяемых по формулам:.

S - максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;. У железнодорожного подвижного состава массовой постройки значения и равны нулю. При проектировании подвижного состава с применением серийных ходовых частей числовые значения указанных выше поперечных смещений допускается принимать согласно таблице Ж.

Максимально допускаемая ширина железнодорожного подвижного состава 2B, мм, на некоторой высоте H над уровнем верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяется по формуле.

E - одно из указанных в 6. Если при проектировании железнодорожного подвижного состава по габаритам T, , , 1-T и верхней части габарита 1-BM в приведенных формулах 6. При этом расчет ограничений , или в этом случае должен быть сделан из условия вписывания в габарит на прямом участке пути по формулам:. Остальные значения буквенных обозначений те же, что в формулах 6. При расчетах ограничений , и для железнодорожного подвижного состава габаритов 0-BM, BM, и нижней части железнодорожного подвижного состава габарита 1-BM отрицательные значения указанных величин в скобках должны быть учтены.

При этом, если ограничения , и получаются отрицательными, то их не учитывают принимают равными нулю и ширину железнодорожного подвижного состава в соответствующем сечении принимают равной ширине габарита. Значения коэффициентов k, , и , входящих в формулы 6.

Значения коэффициентов k, , и. T, , , 1-T. В таблице обозначение p - база тележки железнодорожного подвижного состава, м.

Входящие в формулы 6. Числовые значения и следует принимать:. При различных величинах базы тележек у одного и того же железнодорожного подвижного состава в расчет принимают для определения значений и величину большей базы, а - величину меньшей базы. При проектировании железнодорожного подвижного состава, проходящего через сортировочные горки, размеры его должны быть дополнительно проверены, исходя из условия пропуска через сортировочные горки при минимальном радиусе вертикальной кривой горба горки м.

Методику проведения расчетов по определению строительных размеров железнодорожного подвижного состава принимают в соответствии с формулами 6. Проектное очертание железнодорожного подвижного состава понизу следует определять путем увеличения, а поверху и в горизонтальном направлении - путем уменьшения размеров его строительного очертания на величину плюсовых допусков соответствующих частей и составных частей железнодорожного подвижного состава при его изготовлении и ремонте.

Метод расчета горизонтальных ограничений для кинематических габаритов , ГЦ GC и. Обозначения, используемые в расчетах по кинематическому габариту, приведены в таблице 6. Внутреннее ограничение уменьшение половины ширины исходного очертания габарита для сечений вагона, расположенных между крайними осями двухосного вагона или между шкворнями тележек, м. Наружное ограничение половины ширины исходного очертания габарита для сечений вагона, расположенных снаружи крайних осей двухосного вагона или снаружи шкворней тележек, м.

Расстояние между крайними осями двухосного вагона или между шкворнями тележек - база вагона, м. Расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до ближайшей крайней оси двухосного вагона или ближайшего шкворня тележки, м.

Расстояние для рассматриваемого внутреннего сечения вагона, расположенного между колесными парами или шкворнями, м. Расстояние для рассматриваемого внешнего сечения вагона, расположенного снаружи колесных пар или шкворней, м. Предельное значение расстояния между наружными гранями гребней предельно изношенных колесных пар железнодорожного подвижного состава ширина колеи 1, м , измеряемое ниже круга катания на расстоянии 10 мм, составляет 1, м.

Поперечное смещение кузова относительно тележки, зависящее от радиуса кривой, по направлению внутрь кривой, м. Поперечное смещение кузова относительно тележки по направлению к наружной стороне кривой, м. Поперечное смещение кузова относительно тележки при нахождении вагона в прямой, м.

Отклонение от среднего положения на пути вследствие квазистатического бокового наклона и асимметрии. Коэффициент наклона подвижного состава: Соотношение называется коэффициентом наклона. Высота центра поворота кузова вагона относительно уровня верха головок рельсов, м. Наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах и деформаций упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, м.

Асимметрия железнодорожного подвижного состава в градусах вследствие строительных и регулировочных допусков и возможности неравномерного распределения нагрузки в градусах. Дополнительное ограничение внутренних сечений вагонов, имеющих большую базу, с учетом кривых радиуса между м и м.

Этот член проявляется, если , то есть при величине базы a, близкой к 20 м. Дополнительное ограничение для внешних сечений железнодорожного подвижного состава с большой базой проявляется, если. Это выражение ограничивает предоставляемое железнодорожному подвижному составу пространство в кривых радиуса между мм и м. Ширина колеи с учетом предельных отклонений. Принимается 1, м для всех габаритов, кроме верхнего очертания габарита 1-BM. Для него следует принимать размер 1, м.

Расчет ограничений для кузова пассажирских вагонов, у которых смещение w не зависит от кривизны пути или изменяется линейно, производят по формулам, приведенным ниже:. Расчет ограничений для пассажирских вагонов, у которых смещение w зависит от кривизны пути или изменяется нелинейно, производят по формулам, приведенным ниже. Для прямых участков пути ограничения следует рассчитывать по формулам 6. Для кривых должно быть определено максимальное ограничение путем сравнения ограничений для кривых различных радиусов.

Если , то расчет внутренних ограничений производят по следующей формуле. Если , то расчет внешних ограничений для производят по формуле. Для частей, расположенных на высоте менее 1,17 м от головок рельсов, член z может быть уменьшен в формулах 6. Расчет ограничений для тележечных грузовых вагонов, зазоры в ходовых частях которых считаются постоянными, исключая сами тележки и связанные с ними детали, производят по формулам, приведенным ниже:.

Кинематический метод расчета ограничений для пассажирского и грузового железнодорожного подвижного состава, адаптированный для статических габаритов. Для внутренних сечений, расположенных между шкворнями тележек , расчет ограничений производят по формуле.

Для наружных сечений, расположенных снаружи шкворней тележек , расчет ограничений производят по формуле. Ограничения для тележек рассчитывают по формулам 6. Метод расчета вертикальных ограничений. Минимальную высоту нижних частей вагонов определяют с учетом вертикальных перемещений, обусловленных износами и прогибом рессор, на которые увеличиваются вертикальные размеры соответствующего нижнего очертания кинематических габаритов, приведены на рисунках 22 и Расстояние, обозначенное на рисунке 23 и , следует определять по формулам:.

При определении минимальной высоты деталей вблизи выступа габарита на высоте мм см. Различные, не указанные в таблице отдельно, части железнодорожного подвижного состава. Строительные допуски, которые ведут к понижению по отклонению к номинальным размерам: Строительные допуски, которые ведут к понижению относительно номинальных размеров: Полный прогиб - сильфон опорожнен включая запасное подрессоривание, если оно имеется.

Метод расчета ограничений для высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с устройством наклона кузова. Расчет ограничений ведут по формулам 6. Устройство наклона кузова предназначено для компенсации центробежного ускорения при движении в кривых. Железнодорожный подвижной состав с устройством наклона кузова может иметь в кривых более высокую скорость движения, а непогашенное поперечное ускорение может возрастать до недостаток возвышения мм вместо у обычного железнодорожного подвижного состава.

При отказе устройства железнодорожный подвижной состав должен обеспечивать уровень ускорений не более, чем у обычного железнодорожного подвижного состава. Возникающая разность перемещений Z, м, подлежит дополнительному учету в формулах ограничений для внутренних сечений и для наружных сечений. Величина Z может быть определена при активном устройстве наклона по формулам:.

При пассивном устройстве наклона кузова принудительный наклон кузова внутрь кривой происходит пропорционально недостатку возвышения. При пассивном устройстве наклона кузова формулы ограничений включают величину. Неравенство дано в соответствии с официальным текстом документа. Метод контроля вписывания проектируемого железнодорожного подвижного состава в заданные габариты. Контроль вписывания железнодорожного подвижного состава в габарит осуществляют проверкой соответствия опытного образца строительному очертанию, рассчитанному в соответствии с разделом 6.

Проверка должна включать экспертизу расчетов строительного очертания, обмер опытного образца по критическим точкам и сопоставление полученных размеров со строительным очертанием. На стадии разработки конструкторской документации выполняют графическую проверку, которую следует осуществлять посредством совмещения на одном отдельном чертеже проектного очертания железнодорожного подвижного состава и внешнего контура соответствующих его частей кузова, тележки, укрепленных на ней деталей.

Для каждой выступающей точки, вписываемой в габарит части железнодорожного подвижного состава, должны быть указаны координаты:. Кроме того, должны быть выполнены схемы расположения надкузовного и подкузовного оборудования, на которых следует указать расстояния от проверяемых сечений рассматриваемой части железнодорожного подвижного состава до направляющих сечений. Экспертизу расчетов строительного очертания проводит организация, аккредитованная национальным органом по аккредитации на проведение таких работ.

При серийном выпуске подвижного состава и применении габаритной рамки расчет габаритной рамки должен быть согласован с организацией, аккредитованной национальным органом по аккредитации на проведение таких работ.

You Might Also Like