Гост 21792 76

У нас вы можете скачать гост 21792 76 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Программа-методика обкатки дизеля на судне разрабатывается пред-приятием-изготовителем дизеля и согласовывается с судостроительным предприятием или головной организацией ведомства, производящего ремонт. Отклонение основных теплотехнических параметров при РНР и обкатке дизеля не должно превышать пределов, указанных в инструкции по эксплуатации, а время работы дизеля на холостом ходу должно быть сведено к минимуму и не превышать значения, оговоренного документацией на дизель.

Наладка и регулировка систем управления, сигнализации и другого оборудования, входящих в ДУ, в том числе подрегулировка дизелей, прошедших стендовые испытания и поступающих на судостроительное судоремонтное предприятие в неразобранном виде, а также дизелей, ремонтируемых агрегатным способом, должны осуществляться контрагентами или судостроительным судоремонтным предприятием, если эти работы необходимы, оговорены инструкцией по эксплуатации и не нарушают пломбы предприятий-изготовителей.

Во время испытаний ДУ нагрузка и частота вращения дизеля на любом из режимов не должны выходить за пределы ограничительной характеристики, установленной предприятием-изго-товителем дизеля.

Вопросы обеспечения испытаний вспомогательными материалами, приборами, оборудованием, горючесмазочными материалами в количестве, необходимом для проведения испытаний, оговариваются в договоре на постройку ремонт судна. Проверяемые параметры дизелей при испытаниях в зависимости от группы дизеля должны соответствовать ГОСТ Объем определяемых показателей параметров в период испытаний ДУ должен быть достаточным для оценки технического состояния ДУ и устанавливается в каждом конкретном случае проектантом судна в программе испытаний в зависимости от назначения судна, типа и сложности установки.

Испытания валопровода и потребителя мощности, а также утилизационных котлов и опреснительных установок, работающих на уходящем тепле дизеля, производятся одновременно с испытаниями ДУ. В случаях, когда технически невозможно и экономически нецелесообразно применить имитационные средства и методы для испытаний ДУ, рекомендуется использовать методы математического моделирования и прогнозирования теплотехнических параметров ДУ на номинальных режимах по результатам ее испытаний на порциональных режимах при использовании автоматизированных измерительных комплексов.

Необходимые для этого математическое обеспечение и измерительные комплексы должны включаться в состав ПКД. Предъявительским испытаниям подвергается каждая ДУ для проверки комплектности, качества монтажа или ремонта и регулировки ДУ, соответствия ее показателей и характеристик требованиям ПКД и ТД в объеме программы и на режимах швартовного этапа приемо-сдаточных испытаний, а также для определения готовности ДУ к предъявлению представителям заказчика и Регистра и членам приемной комиссии.

На предъявительские испытания ДУ предъявляет производственный мастер судостроительного или судоремонтного предприятия извещением установленной формы после выполнения при необходимости обкатки судовой или стендовой дизеля и регулировочно-наладочных работ по всей ДУ. Результаты предъявительских испытаний и заключение по ним оформляются протоколом, который подписывают лица, проводившие испытания, а заключение о годности ДУ к приемосдаточным испытаниям — начальник испытательной партии.

Приемо-сдаточные испытания ДУ включают следующие этапы:. Для серийных судов допускается ходовой этап приемосдаточных испытаний ДУ проводить на швартовах или на стапеле с применением имитационных методов и средств. Приемо-сдаточным испытаниям подвергается каждая ДУ в объеме программы испытаний с целью проверки комплектности, качества монтажа или ремонта в целом, удобства размещения на головном , безопасности обслуживания на головном , ремонтопригодности на головном , эффективности амортизирующих конструкций на головном , а также соответствия ее основных показателей и характеристик данным ПКД, формулярам ТУ или параметрам, полученным на испытаниях головного судна.

Ремонтопригодность ДУ и возможность проведения планово-предупредительных осмотров ПГТО и планово-предупредительных ремонтов ППР проверяются на головном судне в объеме, предусмотренном эксплуатационной документацией, штатными приспособлениями и инструментом при штатном количестве обслуживающего персонала.

К приемо-сдаточным испытаниям на судне допускаются ДУ после оформления на них приемной документации построечного периода для строящихся и модернизируемых судов , организационно-технической документации ведомства, производящего ремонт для ремонтируемых судов , а также после предъявительских испытаний. Предъявление ДУ производит начальник испытательной партии совместно со сдаточным механиком извещением установленной формы с приложением следующей документации:.

Режимы работы ДУ в период приемо-сдаточных испытаний должны определяться нагрузкой, изменяющейся:. Приемо-сдаточные испытания должны включать, кроме измерения параметров по ГОСТ При этом температура воздуха на входе в дизель, а также температура охлаждающей жидкости, масла и топлива должны быть в пределах значений, приведенных в ТУ и инструкции по эксплуатации на дизель;.

После завершения ходового этапа приемо-сдаточных испытаний или испытаний ДУ на акватории стапеле предприятия с применением имитационных средств производят технический осмотр и контрольное вскрытие сборочных единиц и деталей дизеля, обслуживающих его механизмов и устройств.

Перечень механизмов оборудования и устройств, подлежащих контрольному вскрытию, а также объемы технического осмотра и выборочного контроля составляются членами приемной комиссии и представителями заказчика и Регистра и вручаются ответственному сдатчику.

Применение при техническом осмотре средств безразбор-ной диагностики должно согласовываться с заказчиком и Регистром. В конце приемо-сдаточных испытаний после технического осмотра и устранения замечаний выполняется контрольная проверка ДУ в натуральных условиях или на швартовах с применением имитационных средств на режиме полного хода в течение 1 — 2 ч при номинальной частоте вращения, а также проверка работы ДУ на задний ход в течение 15 мин.

Перечень измеряемых параметров в период контрольной проверки допускается изменять по сравнению с этапом ходовых приемо-сдаточных испытаний по согласованию с заказчиком и Регистром. По результатам контрольной проверки принимается решение о пригодности ДУ к эксплуатации. Швартовный этап приемо-сдаточных испытаний.

Дизельную установку предъявляют к приемо-сдаточным испытаниям на швартовах после проведения предъявительских испытаний, а также после подготовки к работе по прямому назначению следующих механизмов, систем и устройств:. Предельные значения параметров систем защиты и сигнализации проверяют с помощью имитаторов ложных схем без достижения. Режимы нагрузок и продолжительность испытаний главных и вспомогательных ДУ на швартовном этапе испытаний должны соответствовать указанным в табл.

В скобках указана продолжительность приемо-сдаточных испытаний ДУ головных судов на режиме 5. Режим б выполняется для дизелей, имеющих максимальную частоту вращения. Режимы нагрузок и продолжительность испытаний для этого случая указаны в табл. Нагрузка ДУ добывающих судов промыслового флота, должна изменяться по характеристике, соответствующей ходу с тралом. Для главных дизелей,, поступающих на судостроительное предприятие в разобранном виде, или для дизелей, прошедших переборку и капитальный ремонт на судне, испытания на режиме 4 проводятся при мощности не более.

Вспомогательные дизели, работающие на судовую электростанцию, испытывают совместно с электрооборудованием и обслуживающими механизмами, системами и устройствами. Для создания нагрузки на вспомогательные ДГ могут использоваться приемники электрической энергии нагрузочные устройства, приемники электрической энергии судов и распределительной сети предприятия и промышленная электрическая сеть.

При создании нагрузки любым способом должно быть обеспечено проектное значение коэффициента мощности. Ходовой этап приемо-сдаточных испытаний.

До начала ходового этапа приемо-сдаточных испытаний дизельной установки приемной комиссии и Регистру должна быть предъявлена, кроме документации, указанной в п. Реверсивные испытания ДУ рекомендуется совмещать с проверкой маневренных и скоростных качеств судна по утвержденной программе приемо-сдаточных испытаний.

Режимы нагрузок и продолжительность испытаний главных дизелей ка ходовом этапе испытаний должны соответствовать указанным в табл. Режимы 4 и 5 ДУ судоз, испытываемых в балласте, проводятся только по частоте вращения. В технически обоснованных случаях допускается изменять продолжительность испытаний ДУ по согласованию с представителями заказчика и Регистра.

Режим 5 выполняется только для дизелей, имеющих максимальную частоту вращения. На ходовом этапе приемо-сдаточных испытаний вспомогательные дизель-генераторы проверяются в работе по прямому назначению.

Нагрузка и частота вращения вала дизеля при работе на задний ход не должны превышать значений, указанных в ТУ на дизель. Требования к средствам испытаний. Для измерения показателей и определения характеристик ДУ все места измерений, предусмотренные конструкцией механизмов и перечнем программы испытаний, должны быть оборудованы штатными контрольно-измерительными приборами.

Измерительная аппаратура и приборы, применяемые при испытаниях ДУ, должны иметь отметки государственной поверки. Для сокращения продолжительности РНР и повышения их качества, а также для машинного сбора и обработки результатов испытаний предпочтительно использовать автоматизированные средства контроля, сбора и обработки информации, в том числе средства технической диагностики на базе вычислительной техники, обеспечивающие требуемую точность измерений.

Крутящий момент на валу определяют измерением угла скручивания вала под действием этого момента с помощью торсиометра или встроенного в дизель измерителя крутящего момента или иными методами, обеспечивающими необходимую точность.

Частоту вращения дизеля измеряют штатными приборами или другими техническими средствами необходимой точности. Среднее индикаторное давление для дизелей, имеющих индикаторные приводы, определяют по индикаторной диаграмме. Допускается применение систем встроенного контроля технического состояния дизелей и переносных информационно-вычислительных комплексов необходимой точности.

На индикаторных диаграммах указывают заводской номер или название судна, дату и время измерений, относительную величину нагрузки в процентах, частоту вращения вала дизеля, температуру выпускных газов, масштаб пружины, порядковый. Давление в цилиндрах дизеля при испытании в составе ДУ на судне и испытании его на стенде должны быть измерены приборами одного класса точности или с помощью систем контроля технического состояния дизелей.

Атмосферное давление окружающей среды должно быть измерено пружинным или жидкостным барометром. Допустимая погрешность измерений должна соответствовать требованиям ГОСТ Величины давления и температуры в системах ДУ должны измеряться штатными приборами, соответствующими требованиями ГОСТ il При использовании автоматизированных систем для сбора и обработки результатов испытаний допускается измерение давлений и температур дистанционными приборами, принадлежащими автоматизированной системе.

Часовой расход топлива в судовых условиях определяется объемным методом с помощью специальных градуированных сосудов бачков для замера расхода топлива , оснащенных термометрами, при этом плотность топлива определяют при температуре в момент измерения расхода топлива. Допускается применение других расходомеров необходимой точности измерений или других одобренных Регистром и заказчиком способов.

Применяемые приборы отечественные и импортные и методы измерений параметров должны обеспечивать точность измерений на режиме номинальной мощности в пределах, указанных в табл. Нестандартизованные средства измерений, применяемые при испытаниях ДУ. Шумовые и вибрационные характеристики ДУ определяют в соответствии с правилами Регистра и другой действующей в ведомствах руководящей документацией.

Требования к подготовке испытаний. Обкатка, регулировка и подготовка ДУ к испытаниям должны выполняться в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на дизель и обслуживающие его механизмы, системы и оборудование. До начала испытаний ДУ, кроме механизмов, систем и устройств, перечисленных в п.

При проведении испытаний ДУ на стапельной позиции обязательно оборудование последней всеми необходимыми системами энергоснабжения газоотвод, электроснабжение, отопление, подвод и сток охлаждающей воды, подвод воды к пожарной системе судна. До начала испытаний ДУ на акватории судостроительного или судоремонтного предприятия судно должно быть надежно ошвартовано с учетом работы главного дизеля на передний и задний ход в соответствии с разработанной этими предприятиями схемой ошвартовки.

До начала испытаний ДУ необходимо провести водолазный или с помощью подводного телевидения осмотр винто-руле-вого комплекса и кингстонных решеток, а также акватории вблизи кормовой части судна с оформлением соответствующего акта. Требования к проведению испытаний. Условия проведения испытаний, при которых обеспечиваются заданные показатели работы ДУ, должны указываться в программе приемо-сдаточных испытаний.

В качестве исходных стандартных условий принимают условия по ГОСТ , а для лицензионных или импортных дизелей — условия, указанные в технической документации на них. Если условия проведения испытаний отличаются от исходных стандартных условий или от условий, установленных в программе,, мощность и расход топлива определяют путем пересчета по методике, приведенной в документации на дизель.

Испытания должны проводиться на горюче-смазочных материалах и охлаждающей жидкости, указанных в ТУ на дизель конкретного типа и ПДК. На всех этапах приемо-сдаточных испытаний технические показатели работы ДУ на любом из режимов не должны выходить за ограничительные пределы, установленные предприятия-ми-изготовителями комплектующего оборудования ДУ.

Регулировку дизеля и определение параметров его работы необходимо выполнять в соответствии с ТУ, инструкцией по обслуживанию и эксплуатации, а также результатам стендовых испытаний, указанными в формуляре на дизель. В процессе испытаний ДУ не допускается проводить на дизеле и обслуживающих его механизмах, системах и устройствах дополнительные работы и регулировку, кроме регулировки средств имитации и работ по техническому обслуживанию, предусмотренных в инструкциях руководстве по эксплуатации.

Пуски, остановки, реверсы и работа ДУ на всех режимах нагрузки должны быть проведены в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации. При проведении испытаний ДУ на акватории предприятия-строителя осадка судна должна быть постоянной на каждом режиме.

Дифферент судна должен быть максимально близок к ходовому. Испытания ДУ в натурных условиях проводят при:. Испытания серийных буксиров, толкачей, ледоколов, судов технического флота и добывающих судов промыслового флота производятся в режиме свободного хода без воза, состава, трала. Измерения параметров работы ДУ на заданных рабочих режимах должны быть произведены при достижении ДУ установившегося режима работы:. Интервал времени между последовательными измерениями на номинальном режиме определяется применяемыми средствами измерений и объемом измеряемых параметров.

В период испытаний ДУ с использованием средств имитации точность воспроизведения винтовых характеристик должна контролироваться по соответствию основных параметров дизеля формулярным или паспортным данным, а также инструкции по эксплуатации.

В период испытаний с использованием средств имитации допускается проводить подрегулировку средства имитации изменение угла установки лопастей ВРШ или количества засасываемого винтом атмосферного воздуха до получения требуемых показателей работы без остановки дизеля и др. Подачу воздуха в цилиндры дизеля в период испытаний на пуски и реверсы производят из штатных пусковых баллонов, заполненных до установленных давлений в соответствии с требованиями ГОСТ Пуски дизеля производят попеременно на передний и задний ход для нереверсивных — пуски в одну сторону от воздушных баллонов без пополнения запасов воздуха — с помощью системы дистанционного автоматизированного управления и с местного поста на дизеле.

Количество пусков, возможных без пополнения воздушных баллонов или без подзарядки аккумуляторных батарей должно определяться числом последовательных пусков, начиная от первоначально установленных до минимального давления пускового воздуха или параметров аккумуляторной батареи, при которых безотказный пуск дизеля становится невозможным в соответствии с требованиями ГОСТ Требования к обработке, оформлению и оценке результатов испытаний. Все параметры ДУ, измеряемые в период испытаний, должны определяться по средним арифметическим значениям.

Рассчитываемые характеристики показатели ДУ определяют по формулам с применением единиц системы СИ. Допускается применять единицы технической системы по фактически измеряемым параметрам имеющимися приборами.

Отчет по испытаниям должен отражать все выполненные работы и фактически полученные результаты. Примерная форма протокола испытаний приведена в приложении 3.

В случае применения при испытаниях средств автоматизированного контроля с применением вычислительной техники для оформления результатов испытаний вместо протоколов испы-. Эффективную мощность дизеля в зависимости от его конструкции определяют одним из следующих методов:. Эффективную мощность дизеля Р е в кВт вычисляют па формулам:.

V s — рабочий объем всех цилиндров, м 3 ; п— частота вращения, с -1 ;. Pi — среднее индикаторное давление, определяемое по индикаторной диаграмме, кПа;. Среднее индикаторное давление Р, в кПа определяют следующим образом:. L — длина индикаторной диаграммы, м;. I— масштаб записи давления; по открытой индикаторной диаграмме с отметкой верхней мертвой точки поршня методом гармонических коэффициентов;.

Пересчет мощности на стандартные условия для дизелей должен быть проведен согласно требованиям СТ СЭВ Р е — эффективная мощность дизеля, приведенная к стандартным условиям, кВт. Расход цилиндрового масла определяют массовым методом, при этом допустимая погрешность измерения должна соответствовать требованиям ГОСТ Количество масла, подаваемого через лубрикаторы, должно быть отрегулировано по технической документации на дизель.

К участию в испытаниях допускаются лица:. Контроль за обучением и проверкой практических навыков членов сдаточной команды по обслуживанию и управлению дизельной установкой, а также за организацией и проведением мероприятий по предупреждению несчастных случаев, соблюдением правил техники безопасности и своевременное обеспечение членов сдаточной команды и приемной комиссии спецодеждой и индивидуальными средствами защиты в период испытаний, возлагается па администрацию судостроительного завода в лице ответственного сдатчика судна и сдаточного механика.

До начала испытаний штатными или временными средствами должна быть обеспечена живучесть устойчивость, непотопляемость и пожарная безопасность судна, а в машинном отделении выставлена вахтенная инструкция. Требования пожарной безопасности должны соответствовать ГОСТ До выхода в море на испытания администрация должна составить аварийное расписание сдаточной команды с указанием обязанностей каждого члена команды. Обслуживание судовых дизельных установок в период испытаний должно осуществляться в соответствии с утвержденными.

До пуска главных дизелей в ходовой рубке на мостике должна быть выставлена вахта и штурман для наблюдения за состоянием швартовных средств, положением судна и обстановкой на акватории предприятия. Во время водолазных работ у гребного винта и осмотра подводной части корпуса судна у органов управления дизеля должен быть выставлен пост наблюдения. У винта работают люди! Результаты водолазного осмотра должны быть оформлены актом.

Режимы нагрузок и продолжительность испытаний для этого случая указаны в табл. Нагрузка ДУ добывающих судов промыслового флота, должна изменяться по характеристике, соответствующей ходу с тралом. Вспомогательные дизели, работающие на судовую электростанцию, испытывают совместно с электрооборудованием и обслуживающими механизмами, системами и устройствами.

Для создания нагрузки на вспомогательные ДГ могут использоваться приемники электрической энергии нагрузочные устройства, приемники электрической энергии судов и распределительной сети предприятия и промышленная электрическая сеть. При создании нагрузки любым способом должно быть обеспечено проектное значение коэффициента мощности.

Ходовой этап приемо-сдаточных испытаний. До начала ходового этапа приемо-сдаточных испытаний дизельной установки приемной комиссии и Регистру должна быть предъявлена, кроме документации, указанной в п. Реверсивные испытания ДУ рекомендуется совмещать с проверкой маневренных и скоростных качеств судна по утвержденной программе приемо-сдаточных испытаний. Режимы нагрузок и продолжительность испытаний главных дизелей на ходовом этапе испытаний должны соответствовать указанным в табл.

Соответствующий номинальной мощности заднего хода. Режимы 4 и 5 ДУ судов, испытываемых в балласте, проводятся только по частоте вращения. В технически обоснованных случаях допускается изменять продолжительность испытаний ДУ по согласованию с представителями заказчика и Регистра.

Режим 5 выполняется только для дизелей, имеющих максимальную частоту вращения. На ходовом этапе приемо-сдаточных испытаний вспомогательные дизель-генераторы проверяются в работе по прямому назначению. Нагрузка и частота вращения вала дизеля при работе на задний ход не должны превышать значений, указанных в ТУ на дизель. Требования к средствам испытаний.

Для измерения показателей и определения характеристик ДУ все места измерений, предусмотренные конструкцией механизмов и перечнем программы испытаний, должны быть оборудованы штатными контрольно-измерительными приборами. Измерительная аппаратура и приборы, применяемые при испытаниях ДУ, должны иметь отметки государственной поверки.

Для сокращения продолжительности РНР и повышения их качества, а также для машинного сбора и обработки результатов испытаний предпочтительно использовать автоматизированные средства контроля, сбора и обработки информации, в том числе средства технической диагностики на базе вычислительной техники, обеспечивающие требуемую точность измерений.

Крутящий момент на валу определяют измерением угла скручивания вала под действием этого момента с помощью торсиометра или встроенного в дизель измерителя крутящего момента или иными методами, обеспечивающими необходимую точность. Частоту вращения дизеля измеряют штатными приборами или другими техническими средствами необходимой точности.

Среднее индикаторное давление для дизелей, имеющих индикаторные приводы, определяют по индикаторной диаграмме. Допускается применение систем встроенного контроля технического состояния дизелей и переносных информационно-вычислительных комплексов необходимой точности. На индикаторных диаграммах указывают заводской номер или название судна, дату и время измерений, относительную величину нагрузки в процентах, частоту вращения вала дизеля, температуру выпускных газов, масштаб пружины, порядковый номер цилиндра, основные характеристики измерительного средства.

Давление в цилиндрах дизеля при испытании в составе ДУ на судне и испытании его на стенде должны быть измерены приборами одного класса точности или с помощью систем контроля технического состояния дизелей. Атмосферное давление окружающей среды должно быть измерено пружинным или жидкостным барометром. Допустимая погрешность измерений должна соответствовать требованиям ГОСТ Величины давления и температуры в системах ДУ должны измеряться штатными приборами, соответствующими требованиями ГОСТ При использовании автоматизированных систем для сбора и обработки результатов испытаний допускается измерение давлений и температур дистанционными приборами, принадлежащими автоматизированной системе.

Часовой расход топлива в судовых условиях определяется объемным методом с помощью специальных градуированных сосудов бачков для замера расхода топлива , оснащенных термометрами, при этом плотность топлива определяют при температуре в момент измерения расхода топлива. Допускается применение других расходомеров необходимой точности измерений или других одобренных Регистром и заказчиком способов. Применяемые приборы отечественные и импортные и методы измерений параметров должны обеспечивать точность измерений на режиме номинальной мощности в пределах, указанных в табл.

При условии предварительной тарировки гребного вала в стендовых условиях. Нестандартизованные средства измерений, применяемые при испытаниях ДУ, должны быть аттестованы и проверены в соответствии с ГОСТ 8. Шумовые и вибрационные характеристики ДУ определяют в соответствии с правилами Регистра и другой действующей в ведомствах руководящей документацией.

Требования к подготовке испытаний. Обкатка, регулировка и подготовка ДУ к испытаниям должны выполняться в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на дизель и обслуживающие его механизмы, системы и оборудование. До начала испытаний ДУ, кроме механизмов, систем и устройств, перечисленных в п. Состояние имитационных средств перед испытаниями должн о быть проверено и подтверждено представителем технического контроля судостроительного или судоремонтного предприятия с оформлением акта и соответствующей записи в формуляре устройства.

При проведении испытаний ДУ на стапельной позиции обязательно оборудование последней всеми необходимыми системами энергоснабжения газоотвод, электроснабжение, отопление, подвод и сток охлаждающей воды, подвод воды к пожарной системе судна. До начала испытаний ДУ на акватории судостроительного или судоремонтного предприятия судно должно быть надежно ошвартовано с учетом работы главного дизеля на передний и задний ход в соответствии с разработанной этими предприятиями схемой ошвартовки.

До начала испытаний ДУ необходимо провести водолазный или с помощью подводного телевидения осмотр винто-рулевого комплекса и кингстонных решеток, а также акватории вблизи кормовой части судна с оформлением соответствующего акта. Требования к проведению испытаний. Условия проведения испытаний, при которых обеспечиваются заданные показатели работы ДУ, должны указываться в программе приемо-сдаточных испытаний.

В качестве исходных стандартных условий принимают услови я по ГОСТ , а для лицензионных или импортных дизелей - условия, указанные в технической документации на них.

Если условия проведения испытаний отличаются от исходных стандартных условий или от условий, установленных в программе, мощность и расход топлива определяют путем пересчета по методике, приведенной в документации на дизель. Испытания должны проводиться на горюче-смазочных материалах и охлаждающей жидкости, указанных в ТУ на дизель конкретного типа и ПД К. На всех этапах приемо-сдаточных испытаний технические показатели работы ДУ на любом из режимов не должны выходить за ограничительные пределы, установленные предприятиями-изготовителями комплектующего оборудования ДУ.

Регулировку дизеля и определение параметров его работы необходимо выполнять в соответствии с ТУ, инструкцией по обслуживанию и эксплуатации, а также результатам стендовых испытаний, указанными в формуляре на дизель. В процессе испытаний ДУ не допускается проводить на дизеле и обслуживающих его механизмах, системах и устройствах дополнительные работы и регулировку, кроме регулировки средств имитации и работ по техническому обслуживанию, Предусмотренных в инструкциях руководстве по эксплуатации.

Пуски, остановки, реверсы и работа ДУ на всех режимах нагрузки должны быть проведены в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации. При проведении испытаний ДУ на акватории предприятия-строителя осадка судна должна быть постоянной на каждом режиме. Дифферент судна должен быть максимально близок к ходовому. Испытания ДУ в натурных условиях проводят при: Испытания серийных буксиров, толкачей, ледоколов, судов технического флота и добывающих судов промыслового флота производятся в режиме свободного хода без воза, состава, трала.

Измерения параметров работы ДУ на заданных рабочих режимах должны быть произведены при достижении ДУ установившегося режима работы: Интервал времени между последовательными измерениями на номинальном режиме определяется применяемыми средствами измерений и объемом измеряемых параметров.

В период испытаний ДУ с использованием средств имитации точность воспроизведения винтовых характеристик должна контролироваться по соответствию основных параметров дизеля формулярным или паспортным данным, а также инструкции по эксплуатации. В период испытаний с использованием средств имитации допускается проводить подрегулировку средства имитации изменение угла установки лопастей ВРШ или количества засасываемого винтом атмосферного воздуха до получения требуемых показателей работы без остановки дизеля и др.

Подачу воздуха в цилиндры дизеля в период испытаний на пуски и реверсы производят из штатных пусковых баллонов, заполненных до установленных давлений в соответствии с требованиями ГОСТ Пуски дизеля производят попеременно на передний и задний ход для нереверсивных - пуски в одну сторону от воздушных баллонов без пополнения запасов воздуха - с помощью системы дистанционного автоматизированного управления и с местного поста на дизеле.

Количество пусков, возможных без пополнения воздушных баллонов или без подзарядки аккумуляторных батарей должно определяться числом последовательных пусков, начиная от первоначально установленных до минимального давления пускового воздуха или параметров аккумуляторной батареи, при которых безотказный пуск дизеля становится невозможным в соответствии с требованиями ГОСТ Требования к обработке, оформлению и оценке результатов испытаний.

Все параметры ДУ, измеряемые в период испытаний, должны определяться по средним арифметическим значениям. Рассчитываемые характеристики показатели ДУ определяют по формулам с применением единиц системы СИ. Допускается применять единицы технической системы по фактически измеряемым параметрам имеющимися приборами. Отчет по испытаниям должен отражать все выполненные работы и фактически полученные результаты. Примерная форма протокола испытаний приведена в приложении 3.

В случае применения при испытаниях средств автоматизированного контроля с применением вычислительной техники для оформления результатов испытаний вместо протоколов испытаний допускается использовать машинную форму документа, удостоверяющего соответствие судовой ДУ всем требованиям НТД.

Эффективную мощность дизеля в зависимости от его конструкции определяют одним из следующих методов: Эффективную мощность дизеля Р е в кВт вычисляют по формулам: V s - рабочий объем всех цилиндров, м 3 ;.

P i - среднее индикаторное давление, определяемое по индикаторной диаграмме, кПа;. Среднее индикаторное давление P i в кПа определяют следующим образом: L - длина индикаторной диаграммы, м;. Пересчет мощности на стандартные условия для дизелей должен быть проведен согласно требованиям СТ СЭВ P e пр - эффективная мощность дизеля, приведенная к стандартным условиям, кВт.

Расход цилиндрового масла определяют массовым методом, при этом допустимая погрешность измерения должна соответствовать требованиям ГОСТ Количество масла, подаваемого через лубрикаторы, должно быть отрегулировано по технической документации на дизель.

К участию в испытаниях допускаются лица: Контроль за обучением и проверкой практических навыков членов сдаточной команды по обслуживанию и управлению дизельной установкой, а также за организацией и проведением мероприятий по предупреждению несчастных случаев, соблюдением правил техники безопасности и своевременное обеспечение членов сдаточной команды и приемной комиссии спецодеждой и индивидуальными средствами защиты в период испытаний, возлагается на администрацию судостроительного завода в лице ответственного сдатчика судна и сдаточного механика.

До начала испытаний штатными или временными средствами должна быть обеспечена живучесть устойчивость, непотопляемость и пожарная безопасность судна, а в машинном отделении выставлена вахтенная инструкция. Требования пожарной безопасности должны соответствовать ГОСТ До выхода в море на испытания администрация должна составить аварийное расписание сдаточной команды с указанием обязанностей каждого члена команды. Обслуживание судовых дизельных установок в период испытаний должно осуществляться в соответствии с утвержденными инструкциями и правилами по технике безопасности, производственной санитарии и противопожарной безопасности.

До пуска главных дизелей в ходовой рубке на мостике должна быть выставлена вахта и штурман для наблюдения за состоянием швартовных средств, положением судна и обстановкой на акватории предприятия. Во время водолазных работ у гребного винта и осмотра подводной части корпуса судна у органов управления дизеля должен быть выставлен пост наблюдения.

У винта работают люди! Результаты водолазного осмотра должны быть оформлены актом. Применяемые сигнальные цвета и знаки безопасности должны соответствовать ГОСТ Трапы, решетки, настилы, площадки, штатные и временные ограждения и поручни в машинном отделении должны находиться в исправном состоянии.

Должны быть указаны запасные выходы и показаны пути эвакуации в случае возникновения опасности, угрожающей жизни людей. Все проходы в машинном отделении должны быть свободными и обеспечивать доступ ко всем местам замеров параметров, постам управления и обслуживания механизмов и устройств дизельной установки. Убирать или снимать установленные ограждения и предупредительные надписи без разрешения лица, ответственного за проведение испытаний, запрещается.

Запрещается пуск и работа механизмов со снятыми кожухами и ограждениями движущихся или вращающихся частей. Запрещается применять открытый огонь в местах хранения топлива и смазочных материалов, а также в других местах, в которых возможно скопление паров топлива, масла и газов взрывоопасной концентрации.

Для освещения указанных мест должны применяться переносные аккумуляторные фонари или переносные электрические лампы напряжением 12 В во взрывобезопасном исполнении.

Бункеровка судна топливом и смазочными материалами должна производиться только закрытым способом. Запрещается производить проворачивание, пуск в действие, остановку и осмотр труднодоступных деталей и узлов дизеля и обслуживающих его механизмов без разрешения лица, ответственного за проведение испытаний.

Каждый член сдаточной команды, обнаруживший неисправность дизеля и обслуживающих его механизмов, систем и устройств, обязан немедленно сообщить об этом сдаточному механику и принять необходимые меры к предотвращению опасности вплоть до остановки дизеля, если замеченная неисправность угрожает жизни человека или безопасности судна. При несчастных случаях личный состав сдаточной команды, находящейся у места происшествия, должен немедленно оказать первую помощь пострадавшему до прибытия врача или отправки его в амбулаторию и принять меры для срочной отправки пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение или вызвать врача на судно.

Члены сдаточной команды, обслуживающие дизельную установку, допускаются к несению вахты только в исправной, застегнутой спецодежде и предохранительной каске. Выход на вахту в обуви на резиновой подошве, а также с металлическими набойками запрещается.

При испытаниях ДУ в натурных условиях каждый член сдаточной команды должен иметь индивидуальные спасательные средства. Члены сдаточной команды и приемной комиссии, обслуживающие ДУ с уровнем шума, превышающим допустимые нормы, должны пользоваться индивидуальными средствами защиты органов слуха. Корпусы генераторов, электродвигателей и пускового электрооборудования должны быть надежно заземлены на корпус судна. Требования электробезопасности при подготовке и проведении испытаний должны соответствовать ГОСТ Все вращающиеся части дизеля, обслуживающих его механизмов и устройств, а также токоведущие части распределительных коммутационных и защитных устройств и электроизмерительных приборов должны быть защищены ограждениями, защитными кожухами и щитами.

При проведении испытаний на территории судостроительного или судоремонтного предприятия необходимо предусмотреть мероприятия, соответствующие ГОСТ Исходные требования и данные для разработки мероприятий по охране окружающей среды должны быть изложены в методиках испытаний ДУ и соответствовать приведенным в табл.

Измерения параметров выбросов вредных веществ с отработавшими газами необходимо производить на головном судне в соответствии с ГОСТ , при работе на горючесмазочных материалах, предусмотренных ПКД, и соблюдении регулировок, указанных в ТУ на дизель конкретного типа.

Способ снижения, улавливания или обезвреживания выбросов вредных веществ рекомендуемый. При превышении установленных норм предприятие-строитель обязывает предприятие-проектант судна и предприятие-изготовитель дизеля принять меры по снижению вредных выбросов до установленных норм.

You Might Also Like