Гост ближний свет фар

У нас вы можете скачать гост ближний свет фар в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Освещенность экрана лучами дальнего света должна соответствовать следующим условиям. Эта максимальная освещенность должна составлять не менее 32 лк для фар класса A и 48 лк — для фар класса B. Максимальное значение ни в коем случае не должно быть более лк; кроме того, в случае комбинированной фары дальнего и ближнего света это максимальное значение не должно более чем в 16 раз превышать освещенность, измеренную при ближнем свете в точке 75R или 75L.

Максимальную силу света огней дальнего света, выраженную в тысячах свечей, рассчитывают по формуле. Маркировочное значение этой максимальной силы света, упомянутое в 4.

Это значение округляется до одной из следующих величин: Если исходить из точки HV по горизонтали направо и налево, то освещенность должна быть не менее 16 лк для фары класса A и 24 лк — для фары класса B в пределах расстояния 1, м и не менее 4 лк — для фары класса A и 6 лк — для фары класса B в пределах расстояния 2,25 м.

Если фара оснащена регулируемым отражателем, то по отношению к каждому из положений установки фары, указанных в соответствии с 2.

Проверку проводят в следующем порядке: Затем регулируемый отражатель устанавливают в такое положение, чтобы освещенность экрана соответствовала заданным предписаниям, предусмотренным в 6. После переориентации всей фары в сборе например, с помощью гониометра в соответствующем противоположном направлении значения светового потока в указываемых ниже направлениях должны находиться в следующих пределах: Дополнительные испытания, предусмотренные в 6.

Освещенность экрана, упомянутая в 6. Цвет излучаемого света должен быть белым. В координатах цветности МКО Международной комиссии по освещению свет лучей должен находиться в следующих границах: Ослепление, вызываемое ближним светом, подлежит проверке.

Проверка будет определена в соответствующей рекомендации для администрации. Испытательная лаборатория на основании информации об изменении конструкции типа фары, представленной предприятием-изготовителем, может: Фабричная или торговая марка устройства: Наименование, присвоенное типу устройства предприятием-изготовителем: Название и адрес предприятия-изготовителя: В соответствующих случаях наименование и адрес представителя предприятия-изготовителя: Дата представления на испытания: Дата протокола испытания, составленного испытательной лабораторией: Номер протокола испытания, составленного испытательной лабораторией: Буквы CR означают, что речь идет о фаре ближнего и дальнего света класса A, а буквы HCR означают, что речь идет о фаре ближнего и дальнего света класса B.

Число 30 означает, что максимальная сила света луча дальнего света составляет от до свечей. Экран расположен на расстоянии 25 м. После измерения фотометрических величин в соответствии с предписаниями настоящего стандарта в точке для луча дальнего света и в точках HV, 50R и B 50L для луча ближнего света проводят проверку образца фары в сборе на стабильность фотометрических характеристик в условиях эксплуатации.

Испытание фар на стабильность. Фару в сборе монтируют на основании так, как она должна быть установлена на транспортном средстве. Фару включают на 12 ч в соответствии с предписаниями 1. График испытаний — в соответствии с Приложением 8. Фару включают, и во включенном состоянии она находится в течение указанного периода времени, причем: Если в испытуемую фару вмонтированы сигнальные лампы, то последние должны быть включены в течение всего периода испытаний.

В случае указателя поворота он включается в мигающем режиме при приблизительно равной продолжительности включенного и отключенного состояний.

Если одновременно включаются две или более нити накала ламп при использовании фары в мигающем режиме, то такой режим не рассматривают как нормальное одновременное использование этих нитей накала.

Применяемая мощность во всех случаях должна соответствовать указанной на лампе накаливания для номинального напряжения 12 В, за исключением тех случаев, когда в заявке на проведение испытаний указывают, что данная фара может использоваться при другом напряжении.

В последнем случае испытание проводят с использованием лампы накаливания, мощность которой является максимально допустимой. После выдерживания фары при температуре окружающей среды рассеиватель фары и наружный рассеиватель, если они имеются, протирают чистой влажной хлопчатобумажной тканью. Затем фару подвергают визуальному осмотру; наличие какого-либо искажения, деформации, трещин или изменения цвета как рассеивателя фары, так и наружного рассеивателя, если они имеются, недопустимо.

В соответствии с положениями, содержащимися в настоящем стандарте, фотометрические величины выверяют по нижеследующим точкам измерения: Допускается дополнительное регулирование фары в целях компенсации каких-либо механических деформаций основания фары, вызванных нагревом изменение светотеневой границы определяют положениями раздела 2 настоящего приложения.

После испытания в соответствии с положениями 1. Для фары с внешним рассеивателем из стекла: Вышеуказанная смесь должна быть готова не ранее чем за 14 дней до испытания. Для фары с внешним рассеивателем из пластического материала: Допуск по количеству обусловлен необходимостью получения такого загрязнителя, который надлежащим образом распространяется по всему пластмассовому рассеивателю.

Нанесение испытательной смеси на фару. Испытательную смесь наносят ровным слоем на всю светоиспускающую поверхность фары и оставляют на ней до высыхания. Оптические элементы и детали их крепления должны иметь устройства, предотвращающие возможность самопроизвольного изменения положения оптического элемента.

При установке лампы накаливания в оптический элемент должно быть обеспечено ее однозначное положение. Монтаж лампы в оптический элемент и оптического элемента в фару должен быть возможен в темноте. На видовой поверхности допускаются следы вытяжных переходов от штампов.

На остальных поверхностях деталей допускаются следы от подвесок, наплывы и подтеки лака или эмали. Внешний вид фар должен соответствовать утвержденному образцу, согласованному в установленном порядке. Ресурс фар должен быть не менее ресурса до первого капитального ремонта транспортного средства. Объем испытаний должен соответствовать указанному в табл. Испытания на гарантийную наработку следует проводить раз в два года.

Каждому виду испытаний следует подвергать не менее трех образцов фар. При этом допускается проведение нескольких видов испытаний на одних и тех же образцах. Типовые испытания следует проводить по полной или сокращенной программе, указанной в табл.

Проверке присоединительных размеров и испытаниям на электрическую прочность изоляции подвергают не менее 5 фар одного типоразмера от месячного выпуска. Фары следует проверять в рабочем положении с применением прокладок и других деталей, используемых при монтаже на автомобиле. Проверку результатов испытаний следует проводить через 1 ч после окончания испытания. Р1спытания степени защиты от проникновения посторонних тел IP44 п. Испытания оптических элементов п.

Проверку углов регулировки фар п. Проверка падения напряжения в цепи фары п. Допускается фотометрирование поворотом фары на гониометре. При фотометрировании фар типа R установка фары осуществляется так, чтобы центр наиболее яркого пятна на измерительном экране совпал с точкой Н черт.

Определение цвета излучения фары проводится путем визуального сравнения двух соседних фотометрических полей наблюдателем. Эталонное поле освещается светом источника А.

А вот и нет. Я как раз очень много пузотёрок видел именно с высокой полкой. И задраны они прилично так. Например вот на меринах точно стоят линзы с высокой полкой. Вот мне это и показалось странным. Я почему и думал, что по правой части полки надо настраивать. Жаль раньше не видел таких тем Я то думал, что у многих автокорректоры глючат, а тут оказывается все сами задирают одну фару.

Наличие автокорректора еще не гарантирует правильную настройку фар, все фары настраиваться на стенде и никак иначе. В защиту ксенона следует сказать, что и галоген слепит не кисло особенно на калине, у них обычно левая фара в глаза бьет камень в огород не только тазиков.

Да знаю я это все. Просто не мог даже поверить, что владельцы дорогих авто с ксеноном сами лезут и крутят поэтому и грешил на глюки в электроники. Так что далеко ходить, тут есть пользователь ранее ездившей на рр спорт, пересел на х6, купил светодиодную оптику и крутил фары себе даже видео выкладывал.

Так уверенно написал… WV Caravelle T5 с оригинальным ксеноном и соответсвенно автокорректором, правая фара светит выше левой! Ну всмысле она новая! И выглядит это ровно по крайней мере себе я линзы настраивал именно на одном уровне. Скоро удастся прокатиться на другой каравелле, если у нее так же, то обязательно тут отпишу. Фото кстати могу предоставить.

Если на ней так же, то есть одно обьяснение, дороги германии, австрии и некоторых других стран имеют легкий уклон к обочине, мож поэтому и такая шняга. Но выглядит это как будто так и должно быть! Если честно, когда увидел сам подумал, что это странно.

Я думаю, что ответ очевиден. Это из разряда "почему асфальт кладут прямо на снег? В автосалонах на предпродажной подготовке свет настраивают обычные электрики, которые про оптику не знают ничего. Их обучают искать неисправности, ставить сигналки и пр. Дали прибор — и они играются так, как считают нужным.

И каждый по своему. Один правую задирает выше положенного. Другой наоборот, левую опускает. Третий ровно настраивает, но предварительно колесиком корректора на пару делений вниз опускает. Кто во что горазд. Я в двух салонах работал и знаю, о чем говорю. Я вас понял, я вот пригляделся и так понял, что видимо ступеннька линзы левой перекрывает нижнюю ступень правой вот из-за этого ы выходит в сплошную выше, на большем расстоянии ступень мы бы увидели скорей всего и на правой фаре.

Именно из-за этой ступеньки и остается правая часть лучше, хотя многие думают, что это благодаря задранной фаре. Надо иногда ездить туда, не лениться. Еще бы до всех достучаться что надо регулировать фары! Еду еду спокойно притом что у меня наклейка выглядит так: Документ совсем не в тему. Даже не на авто. Да какой одной фаре- ясно же написано для правостороннего движение одна сторона ниже для левостороннего другая. Друг, ты совсем не понимаешь, что читаешь?

Как тут можно что-то понять иначе? Блин я заколебался выдержки из этой хрени копировать- какой фокусный центр какой наклон пучка… Луч ближнего света должен давать на экране достаточно четкую светотеневую границу, с помощью которой обеспечивают удовлетворительную регулировку.

Извини если что- я не хотел ни умничать ни воткнуть кого то куда то но народ должен знать чо творить. Настоящий стандарт распространяется на фары механического транспортного средства, на которых могут быть установлены рассеиватели из стекла или пластического материала. Там то наверняка лучше нас знают как оно должно быть. Покажите мне где на картинке видно, что уровень правой и левой фары различен? Я уже сказал что задолбался спорить и больше не буду- это выдержки из ГОСТа а не картинки по настраиванию фар на стенке при помощи помошника который смотрит через заднее стекло правым прищуренным глазом.

А HS1-Чем отличается форма пистолета с солярой от бензи нового на заправке? Главное в лампе не форма цоколя кстати, недаром они не одинаковы , а геометрия нити накала. Как в прочем и ксенон ни чем не отличается в настройке.

Фара должна быть отрегулирована таким образом, чтобы: Поэтому не надо поддакивать не компетентным людям которым почему то кажется что он прав.

Где тут написано отношение высот фар относительно друг друга? Тут написано то, что видно на фото. Если в картинках речь вот о чем там идет: Можно мне файл первоисточника? Изучал с целью внедрения биксенона. При правильной настройке, на определенном отдалении от стены галки обеих фар объединяются воедино! А перечитав пункт 6. Но ни слова о том, что правая фара должна быть настроена выше левой.

Да именно так на 25 см ниже- в фаре которая предназначена для встречной полосы и ровно по полосе на экране для обочины у фар, которые должны отвечать требованиям правостороннего движения, линия светотеневой границы на левой половине экрана эта горизонтальная часть линии светотеневой границы находилась на экране на расстоянии 25 см ниже горизонтальной плоскости. Многие считают, что одна фара предназначена для одного например обочины , а другая для другого как в твоем случае — встречной полосы.

Но на самом деле ОБЕ фары предназначены для освещения одного и того же места, то есть они обе светят и на обочину, и на дорогу, и на встречку. На фарах есть ступеньки галки. Нижние полки светят на дорогу, правые полки галки освещают обочину. Если одну фару любую настроить по ГОСТу, а вторую выше, то вторая будет бить по встречке и по зеркалам. И не важно, левую подняли выше или правую.

И когда этот момент станет понятен то возникает вопрос: Прибор для настройки фар один. Им одним регулируют обе фары. Как тогда с помощью одного прибора настроить две фары на разную высоту, если у прибора ОДНА линия горизонта. Вторую на глаз поднимать? Ведь там нет возможности сделать разницу в 25 см например. Из всего этого делается вывод, что обе фары должны настраиваться на одинаковой высоте. Это применяется и к ксенону и к галогену. Вот в этом и ОШИБКА- ни когда не вникал чем отличаются фары для правостороннего движения и левостороннего предвкушая следующий ответ- галки все в одну сторону именно по тому что одна предназначена ну это грубо для обочины а вторая для встречки и в том числе ещё ориентацией не только по горизонту но и по смещению вправо влево.

You Might Also Like